한국타이어 벤투스 V12 evo2 교환 작업으로 BMW 520d 차량이 입고되었습니다.
화재 이슈에도 많은 판매량을 이룬 G바디 G30 디젤 차량입니다. 4기통 1,995cc 배기량에 싱글 터보를 장착하여 최대출력 190hp 최대토크 40.8kg.m의 힘을 지녔습니다. ZF사 토크 컨버터 형식의 8단 미션을 맞물려 제로백 성능은 7.5초, 안전 최고속도는 235km/h로 2,000cc 이하 엔진 배기량에 공차중량 1,710kg 치고는 준수한 성능을 보여줍니다. 디젤 차량의 최대회전수는 가솔린 엔진에 비해 낮지만 초반부터 발현되는 최대토크로 공도 주행 시 힘찬 주행이 가능토록 합니다.
이전 F바디 모습에 페이스 리프트한 모습을 보입니다. 약간의 성능 향상과 실 내외 디자인 변화를 빼고는 사실 크게 변한 건 없이 옆그레이드 같은 세대변화 일수도 있겠습니다.
타이어 교체를 위해 리프팅되어 차량에서 휠타이어가 분리됩니다.
타이어 교환을 위해 차량에서 분리된 휠타이어입니다. 한때 F바디 오너들이 G바디 휠 장착 가능여부 문의전화가 많았었습니다. F바디 휠에 PCD 규격은 120mm, G바디 휠에 PCD 규격은 112mm로 홀수는 같지만 신형 휠이 이전 세대의 차량에 장착이 불가합니다. 홀수에 연장으로 가상의 원을 만들었을때 120mm 원의 지름에 홀수가 5개, 112mm 원의 지름에 홀수가 5개로 생각해보면 이해가 빠를 듯합니다.
G바디 5시리즈 가솔린 530i 이상 모델과 디젤 모델들은 앞뒤 휠에 제원이 다릅니다. 휠의 생김새는 같지만 리어 휠에 림폭이 프런트 휠에 비해 조금 넓기에 넓은 타이어가 장착되어 있습니다.
뒷쪽에서 사용되던 타이어 마모상태입니다. 마모한계선까지 사용되었지만 크게 이상 마모는 보이지 않습니다. 양 사이드 트레드에 비해 가운데 트레드면의 조금 더 마모된 275mm 단면폭의 전형적인 후륜구동 차량의 마모상태입니다.
F바디 차량부터 대부분 플러스 캠버값을 가지고 출고됩니다. 그로 인해 프런트 타이어는 토인으로 아웃사이드 쪽의 편마모를 보입니다.
조수석 타이어 역시 캠버값에 비해 많은 토인값으로 아웃사이드쪽 편마모를 보이고 있습니다.
출고시 부터 사용되던 피렐리 P7 씬투라토 런플렛 타이어입니다. 모두 사용되어 탈착 됩니다.
한국타이어 벤투스 V 스포트 V12evo2 K120입니다. 고속주행 성능과 제동 성능으로 완벽한 조정 안정성을 제공하는 패턴입니다. 스포트 성향으로 V형 모양의 로테이션 패턴의 구조를 갖고 있습니다.
전작과 동일한 V형의 패턴 형상을 하고 있습니다. V형 패턴의 장점으로는 안정적인 고속 주행이 가능하다는 점이지만 휠과 타이어를 인스톨 시 위치교환이 용이하지는 않습니다.
전작대비 마일리지가 조금 늘어났습니다.
수입차량의 타이어 사이즈를 대부분 지원하고 고가의 수입타이어에 비해 가성비도 좋아 많이 찾고 있습니다.
주행시 노면진동을 최소화하기 위해 휠 밸런싱을 합니다.
스티어링휠 센터 불량과 편마모로 인해 휠얼라이먼트 보정을 합니다.
휠얼라이먼트 측정값입니다. 오너분의 불편대로 스티어링 센터 불량 값을 보이고 있습니다.
리어 측정값은 크게 만질 게 없지만 운전자 탑승 시 변화될 값을 보정하고, 프런트 캠버 값에 따른 토우 양 보정 후 차량 출고되었습니다.
대부분의 고성능 수입차량 타이어 사이즈를 지원하는 한국타이어 V12evo2 입니다. 고가의 수입타이어의 절반 정도의 가격대 형성으로 일반적인 컴포트 타이어의 그립이 불만족스러운 오너분들이 많은 선택을 주고 있습니다. 하지만 컴포트 타이어에 비해 짧은 마일리지로 신중한 선택이 필요할 수 있습니다.
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