르노삼성자동차 SM7 차량이 입고되었습니다.
처음 출고 당시 공도에 종종 보이던 SM7이었지만 현재는 잘 보이지 않습니다. 2019년도를 마지막으로 후속 차량계획 없이 단종되었습니다.
차량 외관 디자인은 출고 당시 디자인보다 페이스리프트 된 지금이 조금 더 친숙한 듯 수려한 디자인을 하고 있습니다. 전륜구동 방식에 V6 6기통 2,495cc 자연흡기 엔진과 자트코 6단 오토미션이 맞물려 최대출력 190hp 최대토크 24.8kg.m의 힘을 지녔습니다.
SM7은 이전 세대의 구형 모델에 많은 오너분들이 기본적으로 외관 튠을 많이 했었습니다. 호불호가 많이 나뉘는 일본 스타일의 VIP, 정션 등등의 각종 엠블럼 및 스티커들로 말이죠. 그리고 고가의 에어 서스펜션 튠, 3.5 모델로 출력 튠업하는 오너들도 많았습니다.
오늘 입고된 차량은 타이어 교체 및 휠얼라이먼트 보정 작업을 합니다.
작업을 위해 차량이 리프팅됩니다. 처음 출고되었던 전면 디자인에 비하면 인상이 많이 좋아진 디자인으로 페이스 리프트 되었습니다.
후면 디자인은 초창기의 모습이랑 크게 다를 게 없습니다.
작업 중 사진을 잘 안 찍는 하부 사진입니다. 차량 프레임과 로우 암, 스테빌라이져, 각종 링크에 무언가가 부착되어 있습니다.
한때 이런 종류의 제품들이 많았던 걸로 기억합니다. 상하, 좌우, 회전 운동을 하여 진동이 발생되는 부품에 부착하면 하체 소음 및 진동이 줄어든다는 제품입니다. 과연 어느 정도의 차이점이 있을지는 해보지 않아서 잘 모르겠습니다.
신차 컨디션의 차량들은 하부 방음 및 언더코팅을, 노후된 차량들은 각종 미미, 부싱, 오일류 등을 교환하는 것이 바람직한 승차감 개선 방법이라고 생각이 듭니다.
기존에 사용하던 구형 마제스티 솔루스입니다. 모두 사용되어 교환됩니다.
새롭게 사용될 마제스티 9 솔루스 TA91입니다. 주요 장점으로는 정숙성, 승차감, 전작 대비 늘어난 마일리지입니다. 주행소음 억제 및 분산을 최적화하여 초저소음 성능을 구현하며, 고속주행성능과 조종안정성이 향상되었습니다. 첨단 컴파운드 소재로 승차감과 제동 성능이 극대화되었습니다.
앞쪽 뒤쪽 모두 크게 이상 마모 없이 마모한계선까지 사용되었습니다.
미흡한 관리와 더 주행해도 된다는 생각으로 이 이상 사용하시는 분들이 생각보다 많습니다. 마모한계선까지 마모된 타이어를 사용하면 악천후 주행 시 배수 부족 및 스티어링 조종 불안등으로 사고로 이어질 수 있습니다.
삼성 차량 공기압 센서의 경우 에어밸브 기둥에 색깔이 있는 고무링이 장착되어 휠의 장착 위치를 확인할 수 있습니다. 4본의 타이어가 모두 교환 시 작업자의 세심함으로 정위치 장착이 되거나 정위치에 장착이 불가피 할시 차량 스캐너 등을 이용하여 재세팅이 가능합니다. 이번 작업의 경우 색깔 고무링 오염으로 확인이 되지 않은 경우이며, 오너분이 휠에 숫자를 써놓아 편리한 작업이 될 수 있었습니다.
편안한 주행을 위해 휠타이어 밸런싱 작업을 합니다.
리어 쪽 캠버 조절과 그에 맞는 적정한 토우 조절로 스러스트각 정렬, 프런트 토우 조절 후 차량 출고됩니다.
늘어난 마일리지와 트렉션, 내열온도 최고등급으로 프리미엄 컴포트 타이어입니다. 오너분들의 입소문으로 마제스티 9 솔루스 문의전화를 많이 받고 있습니다.
타이어 4본 교체시 비용이 만만치 않습니다. 교환 후 길게는 5~6년 짧게는 2~4년 정도 주행거리에 비례하여 사용하게 됩니다. 타이어 전문점마다 판매 가격이 상이하므로 매장별 가격비교, 가격 대비 여러 타이어를 고려하여 장착하시길 바랍니다.
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